តម្លៃដឹកជញ្ជូនលើខ្សែច្រើនបន្តកើនឡើង!

នៅក្នុងរដូវបិទដឹកជញ្ជូនបែបប្រពៃណីនេះ កន្លែងដឹកជញ្ជូនចង្អៀត អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងខ្ពស់ និងរដូវបិទដឹកជញ្ជូនខ្លាំង បានក្លាយជាពាក្យគន្លឹះនៅក្នុងទីផ្សារ។ ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Shanghai Shipping Exchange បង្ហាញថា ចាប់ពីចុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋាននៅអាមេរិកខាងត្បូងបានកើនឡើង ៩៥,៨៨% ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋាននៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើង ៤៣,៨៨%។

អ្នក​ជំនាញ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​វិភាគ​ថា កត្តា​ដូចជា​តម្រូវការ​ទីផ្សារ​ប្រសើរ​ឡើង​នៅ​អឺរ៉ុប និង​សហរដ្ឋអាមេរិក និង​ជម្លោះ​អូសបន្លាយ​នៅ​សមុទ្រ​ក្រហម គឺជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​កើនឡើង​នៃ​អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន។ ជាមួយ​នឹង​ការ​មកដល់​នៃ​រដូវ​កាល​ដឹកជញ្ជូន​តាម​បែប​ប្រពៃណី តម្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​តាម​កុងតឺន័រ​អាច​នឹង​បន្ត​កើនឡើង​នា​ពេល​អនាគត។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងជាង ២០% ក្នុងមួយសប្តាហ៍

ចាប់តាំងពីដើមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤ សន្ទស្សន៍ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រនាំចេញដ៏ទូលំទូលាយរបស់សៀងហៃ ដែលចេញផ្សាយដោយផ្សារហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសៀងហៃ បានបន្តកើនឡើង។ ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី១០ ខែឧសភា បានបង្ហាញថា សន្ទស្សន៍អត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចេញដ៏ទូលំទូលាយរបស់សៀងហៃ គឺ ២៣០៥,៧៩ ពិន្ទុ ដែលកើនឡើង ១៨,៨% ពីសប្តាហ៍មុន កើនឡើង ៣៣,២១% ពី ១៧៣០,៩៨ ពិន្ទុ នៅថ្ងៃទី២៩ ខែមីនា និងកើនឡើង ៣៣,២១% ពី ១៧៣០,៩៨ ពិន្ទុ នៅថ្ងៃទី២៩ ខែមីនា ដែលខ្ពស់ជាងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣ មុនពេលផ្ទុះឡើងនៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហម ដែលមានការកើនឡើង ១៣២,១៦%។

ក្នុងចំណោមនោះ ផ្លូវទៅកាន់អាមេរិកខាងត្បូង និងអឺរ៉ុបមានការកើនឡើងខ្ពស់បំផុត។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមតាមសមុទ្រ) នាំចេញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋានរបស់អាមេរិកខាងត្បូងគឺ ៥.៤៦១ ដុល្លារអាមេរិក/TEU (កុងតឺន័រដែលមានប្រវែង ២០ ហ្វីត ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា TEU) កើនឡើង ១៨.១% ពីរយៈពេលមុន និងកើនឡើង ៩៥.៨៨% ពីចុងខែមីនា។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែម) នាំចេញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋានអឺរ៉ុបគឺ ២.៨៦៩ ដុល្លារអាមេរិក/TEU កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ២៤.៧% ពីសប្តាហ៍មុន កើនឡើង ៤៣.៨៨% ពីចុងខែមីនា និងកើនឡើង ៣០៥.៨% ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣។

អ្នកទទួលបន្ទុកអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឌីជីថលសកល Yunqunar Logistics Technology Group (ហៅកាត់ថា "Yunqunar") បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកយកព័ត៌មានថា ចាប់ពីចុងខែមេសា ឆ្នាំនេះ គេអាចមានអារម្មណ៍ថា ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាមេរិកឡាទីន អឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង និងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ផ្លូវនានានៅមជ្ឈិមបូព៌ា ឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថានបានកើនឡើង ហើយការកើនឡើងនេះកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងខែឧសភា។

ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Drewry ដែលជាទីភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវ និងប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកដឹកជញ្ជូន នៅថ្ងៃទី១០ ខែឧសភា ក៏បានបង្ហាញផងដែរថា សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោក Drewry (WCI) បានកើនឡើងដល់ ៣.១៥៩ ដុល្លារ/FEU (កុងតឺន័រដែលមានប្រវែង ៤០ ហ្វីត) ក្នុងសប្តាហ៍នេះ (គិតត្រឹមថ្ងៃទី៩ ខែឧសភា) ដែលស្របនឹងឆ្នាំ២០២២។ វាបានកើនឡើង ៨១% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន និងខ្ពស់ជាង ១២២% នៃកម្រិតជាមធ្យម ១.៤២០ ដុល្លារអាមេរិក/FEU មុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតក្នុងឆ្នាំ២០១៩។

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន រួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ (MSC), Maersk, CMA CGM និង Hapag-Lloyd បានប្រកាសពីការដំឡើងថ្លៃ។ យក CMA CGM ជាឧទាហរណ៍។ នៅចុងខែមេសា CMA CGM បានប្រកាសថាចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ខ្លួននឹងកែសម្រួលស្តង់ដារ FAK (Freight All Kinds) ថ្មីសម្រាប់ផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើងដល់ 2,700 ដុល្លារអាមេរិក/TEU និង 5,000 ដុល្លារអាមេរិក/FEU។ ពីមុន ពួកគេបានកើនឡើង 500 ដុល្លារអាមេរិក/TEU និង 1,000 ដុល្លារអាមេរិក/FEU។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា CMA CGM បានប្រកាសថាចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ខ្លួននឹងបង្កើនអត្រា FAK សម្រាប់ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅកាន់កំពង់ផែណ័រឌីក។ ស្តង់ដារថ្មីគឺខ្ពស់ដល់ 6,000 ដុល្លារអាមេរិក/FEU។ ជាថ្មីម្តងទៀតបានកើនឡើង 1,000 ដុល្លារ/FEU។

លោក Ke Wensheng នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សសកល Maersk បានមានប្រសាសន៍នៅក្នុងសន្និសីទតាមទូរស័ព្ទថ្មីៗនេះថា បរិមាណទំនិញនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុបរបស់ Maersk បានកើនឡើង ៩% ដែលភាគច្រើនដោយសារតែតម្រូវការខ្លាំងពីអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបដើម្បីបំពេញស្តុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហានៃកន្លែងចង្អៀតក៏បានកើតឡើងផងដែរ ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដឹកទំនិញ។

ខណៈពេលដែលតម្លៃដឹកជញ្ជូនកំពុងកើនឡើង តម្លៃរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញម្នាក់ដែលទទួលបន្ទុករថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញបច្ចុប្បន្នសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញលើខ្សែរថភ្លើងមួយចំនួនបានកើនឡើងពី ២០០-៣០០ ដុល្លារអាមេរិក ហើយទំនងជាបន្តកើនឡើងនាពេលអនាគត។ “តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានកើនឡើង ហើយទំហំឃ្លាំង និងភាពទាន់ពេលវេលាមិនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់អតិថិជនបានទេ ដែលបណ្តាលឱ្យទំនិញមួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានកម្រិត ហើយតម្រូវការសម្រាប់ទំហំដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលខ្លី ដែលពិតជានឹងប៉ះពាល់ដល់អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ”។

បញ្ហាខ្វះខាតកុងតឺន័រត្រឡប់មកវិញ

«មិនថាការដឹកជញ្ជូនតាមនាវា ឬផ្លូវដែកទេ មានការខ្វះខាតកុងតឺន័រ។ នៅតំបន់ខ្លះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជាទិញប្រអប់។ តម្លៃជួលកុងតឺន័រនៅលើទីផ្សារគឺខ្ពស់ជាងការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន»។ មនុស្សម្នាក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មកុងតឺន័រនៅក្វាងទុងបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាន។

ជាឧទាហរណ៍ លោក​បាន​និយាយ​ថា តម្លៃ​នៃ​ការ​ប្រើប្រាស់​កុងតឺន័រ 40HQ (កុងតឺន័រ​កម្ពស់ 40 ហ្វីត) នៅ​លើ​ផ្លូវ​ចិន-អឺរ៉ុប​គឺ​មាន​តម្លៃ 500-600 ដុល្លារ​អាមេរិក​កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ដែល​បាន​កើន​ឡើង​ដល់ 1,000-1,200 ដុល្លារ​អាមេរិក​នៅ​ខែ​មករា ឆ្នាំ​នេះ។ ឥឡូវនេះ​វា​បាន​កើន​ឡើង​ដល់​ជាង 1,500 ដុល្លារ​អាមេរិក និង​លើស​ពី 2,000 ដុល្លារ​អាមេរិក​នៅ​តំបន់​មួយ​ចំនួន។

អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញម្នាក់នៅកំពង់ផែសៀងហៃក៏បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានផងដែរថា ទីធ្លាក្រៅប្រទេសមួយចំនួនឥឡូវនេះពោរពេញទៅដោយកុងតឺន័រ ហើយមានការខ្វះខាតកុងតឺន័រយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រទេសចិន។ តម្លៃប្រអប់ទទេនៅទីក្រុងសៀងហៃ និងឌូសប៊ឺក ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បានកើនឡើងពី ១.៤៥០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងខែមីនា ដល់ ១.៩០០ ដុល្លារអាមេរិកបច្ចុប្បន្ន។

អ្នកទទួលបន្ទុកអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន Yunqunar ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានបញ្ជាក់ថា ហេតុផលសំខាន់មួយសម្រាប់ការកើនឡើងនៃថ្លៃជួលកុងតឺន័រ គឺដោយសារតែជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហម ម្ចាស់កប៉ាល់មួយចំនួនធំបានបង្វែរទៅកាន់ Cape of Good Hope ដែលបណ្តាលឱ្យការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រមានរយៈពេលយូរជាងពេលវេលាធម្មតាយ៉ាងហោចណាស់ 2-3 សប្តាហ៍ ដែលបណ្តាលឱ្យកុងតឺន័រទទេ។ សាច់ប្រាក់ងាយស្រួលថយចុះ។

និន្នាការទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកល (ដើមដល់ពាក់កណ្តាលខែឧសភា) ដែលចេញផ្សាយដោយ Dexun Logistics នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា បានបង្ហាញថា បន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកទិវាពលកម្ម ស្ថានភាពផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រទាំងមូលមិនទាន់មានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅឡើយទេ។ មានកម្រិតនៃការខ្វះខាតកុងតឺន័រផ្សេងៗគ្នា ជាពិសេសកុងតឺន័រធំៗ និងខ្ពស់ៗ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបន្តពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើការប្រើប្រាស់កុងតឺន័រនៅលើផ្លូវអាមេរិកឡាទីន។ កុងតឺន័រថ្មីដែលផលិតនៅប្រទេសចិនត្រូវបានកក់មុនចុងខែមិថុនា។

នៅឆ្នាំ ២០២១ ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ ទីផ្សារពាណិជ្ជកម្មបរទេស «ដំបូងឡើយបានធ្លាក់ចុះ ហើយបន្ទាប់មកបានកើនឡើង» ហើយខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបានជួបប្រទះនឹងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរដែលមិននឹកស្មានដល់ជាបន្តបន្ទាប់។ លំហូរត្រឡប់មកវិញនៃកុងតឺន័រដែលរាយប៉ាយពាសពេញពិភពលោកមិនរលូនទេ ហើយការចែកចាយកុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោកគឺមិនស្មើគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ កុងតឺន័រទទេមួយចំនួនធំត្រូវបានកកស្ទះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប អូស្ត្រាលី និងកន្លែងផ្សេងទៀត ហើយប្រទេសរបស់ខ្ញុំកំពុងខ្វះខាតកុងតឺន័រនាំចេញ។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនកុងតឺន័រពោរពេញដោយការបញ្ជាទិញ និងមានសមត្ថភាពផលិតពេញលេញ។ រហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២១ ទើបកង្វះខាតប្រអប់បានធូរស្រាលបន្តិចម្តងៗ។

ជាមួយនឹងការកែលម្អការផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រ និងការងើបឡើងវិញនៃប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកល មានកុងតឺន័រទទេជាច្រើនលើសលប់នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកចាប់ពីឆ្នាំ ២០២២ ដល់ឆ្នាំ ២០២៣ រហូតដល់មានការខ្វះខាតកុងតឺន័រម្តងទៀតនៅឆ្នាំនេះ។

តម្លៃដឹកជញ្ជូនអាចបន្តកើនឡើង

ទាក់ទងនឹងមូលហេតុនៃការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញថ្មីៗនេះ អ្នកទទួលបន្ទុកអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន YQN ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានវិភាគប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា ទីមួយ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ចប់ដំណាក់កាលនៃការដកស្តុកចេញ ហើយបានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការស្តុកឡើងវិញ។ កម្រិតបរិមាណដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកបានងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ ដែលបានជំរុញឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើង។ ទីពីរ ដើម្បីជៀសវាងការកែតម្រូវពន្ធដែលអាចកើតមានដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុនដែលទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីផ្សារអាមេរិកឡាទីន រួមទាំងឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្ត ឧស្សាហកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ល។ ហើយបានផ្ទេរខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរបស់ពួកគេទៅកាន់អាមេរិកឡាទីន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ផ្លូវអាមេរិកឡាទីន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានបន្ថែមផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសម៉ិកស៊ិកដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើង។ ទីបី ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមបានបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ធនធាននៅលើផ្លូវអឺរ៉ុប។ ចាប់ពីកន្លែងដឹកជញ្ជូនរហូតដល់កុងតឺន័រទទេ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញអឺរ៉ុបក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ ទីបួន រដូវកាលកំពូលនៃពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិប្រពៃណីគឺលឿនជាងឆ្នាំមុនៗ។ ជាធម្មតាខែមិថុនាជារៀងរាល់ឆ្នាំចូលទៅក្នុងរដូវកាលលក់រដូវក្តៅនៅបរទេស ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងកើនឡើងតាមនោះ។ អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​នៅ​ឆ្នាំ​នេះ​បាន​កើនឡើង​មួយ​ខែ​មុន​ជាង​ឆ្នាំមុនៗ ដែល​មាន​ន័យ​ថា​រដូវ​កាល​លក់​ដាច់​បំផុត​នៅ​ឆ្នាំ​នេះ​បាន​មក​ដល់​មុន​កាល​កំណត់។

ក្រុមហ៊ុន Zheshang Securities បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវមួយនៅថ្ងៃទី១១ ខែឧសភា ដែលមានចំណងជើងថា “តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីមើលការកើនឡើងនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រថ្មីៗនេះ?”។ ក្រុមហ៊ុននេះបានបញ្ជាក់ថា ជម្លោះអូសបន្លាយនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបាននាំឱ្យមានភាពតានតឹងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ម៉្យាងវិញទៀត ការបង្វែរទិសដៅកប៉ាល់បាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃចម្ងាយដឹកជញ្ជូន។ ម៉្យាងវិញទៀត ការធ្លាក់ចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័របាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រដ៏តឹងតែងនៅកំពង់ផែ ដែលធ្វើឱ្យភាពតានតឹងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ លើសពីនេះ រឹមផ្នែកតម្រូវការកំពុងមានភាពប្រសើរឡើង ទិន្នន័យម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចបន្តួច ហើយរួមផ្សំជាមួយនឹងការរំពឹងទុកសម្រាប់ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅរដូវកាលកំពូល ម្ចាស់ទំនិញកំពុងស្តុកទុកជាមុន។ លើសពីនេះ ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានចូលដល់ដំណាក់កាលដ៏សំខាន់មួយនៃការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេលវែង ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានការលើកទឹកចិត្តក្នុងការបង្កើនតម្លៃ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវជឿជាក់ថា គំរូប្រមូលផ្តុំខ្ពស់ និងសម្ព័ន្ធភាពឧស្សាហកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានបង្កើតជាកម្លាំងចលករមួយដើម្បីជំរុញតម្លៃ។ ក្រុមហ៊ុន Zheshang Securities បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុននាវាផ្ទុកកុងតឺន័រពាណិជ្ជកម្មបរទេសមានកម្រិតខ្ពស់នៃការប្រមូលផ្តុំ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុននាវាផ្ទុកកុងតឺន័រកំពូលទាំងដប់មានចំនួន 84.2% នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ លើសពីនេះ សម្ព័ន្ធភាពឧស្សាហកម្ម និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងក្រុមហ៊ុននានា។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅក្នុងបរិបទនៃបរិយាកាសផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការបន្ថយល្បឿនការប្រកួតប្រជែងតម្លៃដ៏កាចសាហាវដោយផ្អាកការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ និងគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅក្នុងបរិបទនៃទំនាក់ទំនងផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការដែលប្រសើរឡើង វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបានអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងមុនតាមរយៈការដំឡើងថ្លៃរួមគ្នា។

ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធហ៊ូធីរបស់ប្រទេសយេម៉ែនបានវាយប្រហារកប៉ាល់ម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងដែនទឹកជិតខាង។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកគ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីផ្អាកការធ្វើនាវាចរណ៍របស់កប៉ាល់កុងតឺន័ររបស់ពួកគេនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងដែនទឹកជិតខាងរបស់វា និងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេនៅជុំវិញ Cape of Good Hope ក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ នៅឆ្នាំនេះ ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែកើនឡើង ហើយសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរារាំង ជាពិសេសខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាស៊ី-អឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។

ទាក់ទងនឹងនិន្នាការនាពេលអនាគតនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ក្រុមហ៊ុន Dexun Logistics បាននិយាយថា ដោយសារស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន អត្រាដឹកជញ្ជូននឹងនៅតែខ្លាំងនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំផែនការដំឡើងអត្រាដឹកជញ្ជូនថ្មីរួចហើយ។

«អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនឹងបន្តកើនឡើងនាពេលអនាគត។ ទីមួយ រដូវកាលកំពូលនៃការលក់នៅក្រៅប្រទេសបែបប្រពៃណីនៅតែបន្ត ហើយការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកនឹងត្រូវធ្វើឡើងនៅអឺរ៉ុបនៅខែកក្កដា ឆ្នាំនេះ ដែលអាចជំរុញឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ ទីពីរ ការលក់ចេញនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ចប់ជាទូទៅ ហើយការលក់ក្នុងស្រុកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក៏កំពុងបង្កើនការរំពឹងទុករបស់ខ្លួនជានិច្ចសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មលក់រាយរបស់ប្រទេស។ ដោយសារតែតម្រូវការកើនឡើង និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតឹងតែង អត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី» ប្រភព Yunqunar ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបាននិយាយ។