តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែច្រើនបន្តកើនឡើង!

នៅក្នុងរដូវបិទរដូវប្រពៃណីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន កន្លែងដឹកជញ្ជូនតឹងតែង អត្រាដឹកទំនិញកើនឡើង និងរដូវបិទរដូវដ៏រឹងមាំបានក្លាយជាពាក្យគន្លឹះនៅក្នុងទីផ្សារ។ ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Shanghai Shipping Exchange បង្ហាញថា ចាប់ពីចុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ដល់បច្ចុប្បន្ន អត្រាដឹកទំនិញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋាននៅអាមេរិកខាងត្បូងបានកើនឡើង 95.88% ហើយអត្រាទំនិញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋាននៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើង 43.88% ។

អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មវិភាគថា កត្តាដូចជាតម្រូវការទីផ្សារប្រសើរឡើងនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក និងជម្លោះអូសបន្លាយនៅសមុទ្រក្រហម គឺជាមូលហេតុចម្បងសម្រាប់ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃរដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូលប្រពៃណី តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រអាចបន្តកើនឡើងនាពេលអនាគត។

តម្លៃដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងជាង 20% ក្នុងមួយសប្តាហ៍

ចាប់តាំងពីដើមខែមេសា ឆ្នាំ 2024 សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃកុងតឺន័រនាំចេញរបស់សៀងហៃ ដែលចេញផ្សាយដោយផ្សារហ៊ុន Shanghai Shipping Exchange បានបន្តកើនឡើង។ ទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយកាលពីថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា បានបង្ហាញថា សន្ទស្សន៍អត្រាការដឹកទំនិញកុងតឺន័រនាំចេញដ៏ទូលំទូលាយរបស់ទីក្រុងស៊ាងហៃគឺ 2305.79 ពិន្ទុ កើនឡើង 18.8% ពីសប្តាហ៍មុន កើនឡើង 33.21% ពី 1730.98 ពិន្ទុនៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា និងការកើនឡើង 33.21% ពី 1730.79 ពិន្ទុនៅខែវិច្ឆិកា ខ្ពស់ជាង 2239 ខែមីនា។ ការផ្ទុះឡើងនៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។ កើនឡើង 132.16% ។

ក្នុងចំណោមពួកគេ ផ្លូវទៅកាន់អាមេរិកខាងត្បូង និងអឺរ៉ុបមានការកើនឡើងខ្ពស់បំផុត។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ទំនិញតាមសមុទ្រ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ) ដែលនាំចេញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋានរបស់អាមេរិកខាងត្បូងគឺ US$ 5,461/TEU (កុងតឺន័រមានប្រវែង 20 ហ្វីត ឬហៅថា TEU) កើនឡើង 18.1% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន និងកើនឡើង 95.88% ចាប់ពីចុងខែមីនា។ អត្រាដឹកទំនិញ (ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ដែលនាំចេញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋានអឺរ៉ុបគឺ US$2,869/TEU កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង 24.7% ពីសប្តាហ៍មុន កើនឡើង 43.88% ចាប់ពីចុងខែមីនា និងកើនឡើង 305.8% ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។

អ្នកទទួលបន្ទុកលើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននៃក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនឌីជីថលសកលលោក Yunqunar Logistics Technology Group (ហៅកាត់ថា "Yunqunar") បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកសារព័ត៌មានថា ចាប់ពីចុងខែមេសាឆ្នាំនេះ វាអាចមានអារម្មណ៍ថាការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាមេរិកឡាទីន អឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង និងអត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ផ្លូវនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថាន បានកើនឡើងកាន់តែច្រើននៅក្នុងខែឧសភា។

ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Drewry ដែលជាទីភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវ និងប្រឹក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូន នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ក៏បានបង្ហាញដែរថា សន្ទស្សន៍ Drewry World Container Index (WCI) បានកើនឡើងដល់ $3,159/FEU (កុងតឺន័រដែលមានប្រវែង 40 ហ្វីត) ក្នុងសប្តាហ៍នេះ (គិតត្រឹមថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា) ដែលស្របនឹងឆ្នាំ 2022 វាកើនឡើង 81% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានៃឆ្នាំមុន 12% ហើយគឺខ្ពស់ជាងកម្រិត 12% កាលពីឆ្នាំមុន។ US$1,420/FEU មុនការរីករាលដាលនៅឆ្នាំ 2019។

ថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនរួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ (MSC), Maersk, CMA CGM និង Hapag-Lloyd បានប្រកាសពីការដំឡើងតម្លៃ។ យក CMA CGM ជាឧទាហរណ៍។ នៅចុងខែមេសា CMA CGM បានប្រកាសថាចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា វានឹងកែសម្រួលស្តង់ដារ FAK (Freight All Kinds) ថ្មីសម្រាប់ផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើងទៅ US$2,700/TEU និង US$5,000/FEU។ ពីមុន ពួកគេបានកើនឡើងចំនួន 500 ដុល្លារ/TEU និង 1,000 ដុល្លារ/FEU; នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា CMA CGM បានប្រកាសថាចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាវានឹងបង្កើនអត្រា FAK សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីទៅកាន់កំពង់ផែ Nordic ។ ស្ដង់ដារថ្មីគឺខ្ពស់រហូតដល់ US$6,000/FEU។ ជាថ្មីម្តងទៀតបានកើនឡើងដោយ $ 1,000/FEU ។

លោក Ke Wensheng នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សពិភពលោក Maersk បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសិទថ្មីមួយថា បរិមាណទំនិញនៅលើផ្លូវអឺរ៉ុបរបស់ Maersk បានកើនឡើង 9% ភាគច្រើនដោយសារតែតម្រូវការខ្លាំងពីអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបដើម្បីបំពេញស្តុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាកន្លែងចង្អៀតក៏បានកើតឡើងដែរ ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដឹកទំនិញ។

ខណៈ​តម្លៃ​ដឹក​ជញ្ជូន​កំពុង​ឡើង​ថ្លៃ រថភ្លើង​ដឹក​ជញ្ជូន​ចិន-អឺរ៉ុប​ក៏​ឡើង​ថ្លៃ​ដែរ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលទទួលបន្ទុករថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា តម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយអត្រាដឹកទំនិញនៅលើខ្សែមួយចំនួនបានកើនឡើងពី 200-300 ដុល្លារអាមេរិក ហើយទំនងជានឹងបន្តកើនឡើងនាពេលអនាគត។ "តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានកើនឡើង ហើយទំហំឃ្លាំង និងពេលវេលាមិនអាចបំពេញតម្រូវការអតិថិជនបាន បណ្តាលឱ្យទំនិញមួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានកម្រិត ហើយតម្រូវការសម្រាប់ទំហំដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលខ្លី ដែលពិតជានឹងប៉ះពាល់ដល់អត្រាដឹកទំនិញ"។

បញ្ហាកង្វះកុងតឺន័រត្រឡប់មកវិញ

“មិនថាការដឹកជញ្ជូន ឬផ្លូវរថភ្លើងទេ មានការខ្វះខាតកុងតឺន័រ។ នៅតំបន់ខ្លះមិនអាចបញ្ជាទិញប្រអប់បានទេ។ តម្លៃជួលកុងតឺន័រនៅលើទីផ្សារគឺធំជាងការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញ”។ មនុស្សម្នាក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មកុងតឺន័រនៅទីក្រុងក្វាងទុងបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាន។

ជាឧទាហរណ៍ គាត់បាននិយាយថា ការចំណាយលើការប្រើប្រាស់កុងតឺន័រ 40HQ (កម្ពស់ 40 ហ្វីត) នៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប គឺ 500-600 ដុល្លារកាលពីឆ្នាំមុន ដែលបានកើនឡើងដល់ 1,000-1,200 ដុល្លារក្នុងខែមករាឆ្នាំនេះ។ ឥឡូវនេះវាបានឡើងដល់ជាង 1,500 ដុល្លារអាមេរិក ហើយលើសពី 2,000 ដុល្លារនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន។

អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែសៀងហៃក៏បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា ច្រកក្រៅប្រទេសមួយចំនួនឥឡូវនេះពោរពេញដោយកុងតឺន័រ ហើយមានការខ្វះខាតកុងតឺន័រយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រទេសចិន។ តម្លៃ​ប្រអប់​ទទេ​នៅ​ទីក្រុង​សៀងហៃ និង​ទីក្រុង Duisburg ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់​បាន​កើនឡើង​ពី 1,450 ដុល្លារ​ក្នុង​ខែ​មីនា ដល់ 1,900 ដុល្លារ​អាមេរិក​បច្ចុប្បន្ន។

អ្នកទទួលបន្ទុកអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញខាងលើរបស់ក្រុមហ៊ុន Yunqunar បានបញ្ជាក់ថា មូលហេតុសំខាន់នៃការកើនឡើងថ្លៃជួលកុងតឺន័រ គឺដោយសារជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហម ម្ចាស់កប៉ាល់មួយចំនួនធំបានបង្វែរទៅ Cape of Good Hope ដែលបណ្តាលឱ្យការបើកកុងតឺន័រមានរយៈពេលយ៉ាងតិច 2-3 សប្តាហ៍យូរជាងម៉ោងធម្មតា ដែលបណ្តាលឱ្យកុងតឺន័រទទេ។ សាច់ប្រាក់យឺត។

និន្នាការទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកល (ដើមដល់ពាក់កណ្តាលខែឧសភា) ដែលចេញផ្សាយដោយ Dexun Logistics កាលពីថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា បានចង្អុលបង្ហាញថា បន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកខែឧសភា ស្ថានភាពផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រទាំងមូលមិនមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ មានកម្រិតនៃការខ្វះខាតកុងតឺន័រផ្សេងៗគ្នា ជាពិសេសធុងធំ និងខ្ពស់ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបន្តពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើការប្រើប្រាស់កុងតឺន័រនៅលើផ្លូវអាមេរិកឡាទីន។ កុងតឺន័រថ្មីដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានកក់ទុកមុនដំណាច់ខែមិថុនា។

នៅឆ្នាំ 2021 ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការរាតត្បាតនៃមេរោគ COVID-19 ទីផ្សារពាណិជ្ជកម្មបរទេស "បានធ្លាក់ចុះដំបូងហើយបន្ទាប់មកបានកើនឡើង" ហើយខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបានជួបប្រទះនូវស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរដែលមិននឹកស្មានដល់ជាបន្តបន្ទាប់។ លំហូរត្រឡប់នៃកុងតឺន័រដែលនៅរាយប៉ាយជុំវិញពិភពលោកមិនរលូនទេ ហើយការចែកចាយកុងតឺន័រជាសកលគឺមិនស្មើគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ កុងតឺន័រទទេមួយចំនួនធំត្រូវបានបិទនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប អូស្ត្រាលី និងកន្លែងផ្សេងទៀត ហើយប្រទេសរបស់ខ្ញុំខ្វះខាតធុងនាំចេញ។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនកុងតឺន័រគឺពោរពេញទៅដោយការបញ្ជាទិញហើយមានសមត្ថភាពផលិតពេញលេញ។ វាមិនមែនរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2021 ដែលការខ្វះខាតប្រអប់បានធូរស្រាលបន្តិចម្ដងៗ។

ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រ និងការងើបឡើងវិញនៃប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនពិភពលោក មានការផ្ទុកកុងតឺន័រទទេច្រើនពេកនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកពីឆ្នាំ 2022 ដល់ឆ្នាំ 2023 រហូតដល់មានការខ្វះខាតកុងតឺន័រម្តងទៀតនៅឆ្នាំនេះ។

តម្លៃទំនិញអាចបន្តកើនឡើង

ទាក់ទងនឹងហេតុផលនៃការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកទទួលខុសត្រូវលើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ YQN ខាងលើបានវិភាគប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា ជាដំបូង សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ចប់ដំណាក់កាលនៃការដកស្តុក និងចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការស្តុកទុកឡើងវិញ។ កម្រិតបរិមាណដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកបានងើបឡើងវិញជាបណ្តើរៗ ដែលបានជំរុញឱ្យអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើង។ ទីពីរ ដើម្បីជៀសវាងការកែសម្រួលពន្ធគយដែលអាចធ្វើទៅបានដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុនដែលទៅទីផ្សារអាមេរិកបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីផ្សារអាមេរិកឡាទីន រួមទាំងឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្ត ឧស្សាហកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាដើម ហើយបានផ្ទេរខ្សែផលិតកម្មរបស់ពួកគេទៅអាមេរិកឡាទីន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ផ្លូវអាមេរិកឡាទីន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនផ្លូវទៅកាន់ម៉ិកស៊ិកត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើង។ ទី​៣ ស្ថានភាព​នៅ​សមុទ្រ​ក្រហម​បាន​បង្ក​ឱ្យ​មានការ​ខ្វះខាត​ក្នុង​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​ធនធាន​លើ​ផ្លូវ​អឺរ៉ុប។ ចាប់ពីកន្លែងដឹកជញ្ជូនដល់កុងតឺន័រទទេ អត្រាដឹកជញ្ជូនរបស់អឺរ៉ុបក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ ទីបួន រដូវកាលកំពូលនៃពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិប្រពៃណីគឺលឿនជាងឆ្នាំមុនៗ។ ជាធម្មតាខែមិថុនា ជារៀងរាល់ឆ្នាំចូលដល់រដូវលក់រដូវក្តៅនៅក្រៅប្រទេស ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូននឹងកើនឡើងទៅតាមនោះ។ អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​នៅ​ឆ្នាំ​នេះ​បាន​កើន​ឡើង​មួយ​ខែ​មុន​កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ដែល​មាន​ន័យ​ថា​រដូវ​លក់​ទំនិញ​ដ៏​ច្រើន​បំផុត​នៅ​ឆ្នាំ​នេះ​បាន​មក​ដល់​មុន​កាល​កំណត់។

Zheshang Securities បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវមួយនៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភាដែលមានចំណងជើងថា "តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីមើលការកើនឡើងនៃការប្រឆាំងគ្នាថ្មីៗនេះនៅក្នុងតម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ?" វា​បាន​បញ្ជាក់​ថា​ជម្លោះ​អូសបន្លាយ​នៅ​សមុទ្រ​ក្រហម​បាន​នាំ​ឱ្យ​មាន​ភាព​តានតឹង​នៃ​សង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​។ ម៉្យាងវិញទៀត ផ្លូវវាងកប៉ាល់បាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃចម្ងាយដឹកជញ្ជូន។ ម៉្យាងវិញទៀត ការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរកប៉ាល់បាននាំឱ្យមានការបង្វែរកុងតឺន័រតឹងរ៉ឹងនៅកំពង់ផែ ដែលធ្វើអោយភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ លើសពីនេះ រឹមផ្នែកខាងតម្រូវការកំពុងមានភាពប្រសើរឡើង ទិន្នន័យម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងតិចតួច ហើយគួបផ្សំនឹងការរំពឹងទុកសម្រាប់ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញក្នុងរដូវកាលកំពូល ម្ចាស់ទំនិញកំពុងស្តុកទុកជាមុន។ ជាងនេះទៅទៀត ខ្សែបន្ទាត់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានចូលដល់ដំណាក់កាលដ៏សំខាន់នៃការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេលវែង ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានការលើកទឹកចិត្តក្នុងការបង្កើនតម្លៃ។

ជាមួយគ្នានេះ របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវជឿជាក់ថា គំរូប្រមូលផ្តុំខ្ពស់ និងសម្ព័ន្ធភាពឧស្សាហកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ បានបង្កើតជាកម្លាំងជំរុញមួយក្នុងការជំរុញតម្លៃ។ Zheshang Securities បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពាណិជ្ជកម្មបរទេសមានការប្រមូលផ្តុំកម្រិតខ្ពស់។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រកំពូលទាំងដប់មានចំនួន 84.2% នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ លើសពីនេះទៀតសម្ព័ន្ធភាពឧស្សាហកម្មនិងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងក្រុមហ៊ុន។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅក្នុងបរិបទនៃបរិយាកាសផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការពន្យឺតការប្រកួតប្រជែងតម្លៃដ៏សាហាវដោយការផ្អាកទូកក្ដោង និងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅក្នុងបរិបទនៃទំនាក់ទំនងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការកាន់តែប្រសើរឡើង វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងមុន តាមរយៈការកើនឡើងតម្លៃរួម។

ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 មក កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ Houthi របស់យេម៉ែន បានវាយប្រហារម្តងហើយម្តងទៀត លើនាវានៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងដែនទឹកជាប់គ្នា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកគ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីផ្អាកការធ្វើនាវាចរណ៍នៃកប៉ាល់កុងតឺន័ររបស់ពួកគេនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងដែនទឹកដែលនៅជិតនោះ ហើយផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេជុំវិញ Cape of Good Hope ក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ នៅឆ្នាំនេះ ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែកើនឡើង ហើយសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបិទ ជាពិសេសខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាស៊ី-អឺរ៉ុប ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។

ទាក់ទងនឹងនិន្នាការនាពេលអនាគតនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ក្រុមហ៊ុន Dexun Logistics បាននិយាយថា ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន អត្រាដឹកទំនិញនឹងនៅតែមានភាពរឹងមាំនាពេលអនាគតដ៏ខ្លី ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំផែនការជុំថ្មីមួយនៃការដំឡើងអត្រាទំនិញរួចហើយ។

"អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រនឹងបន្តកើនឡើងនាពេលអនាគត។ ទីមួយ រដូវកាលលក់ទំនិញនៅបរទេសតាមបែបប្រពៃណីនៅតែបន្ត ហើយអូឡាំពិកនឹងប្រារព្ធឡើងនៅអឺរ៉ុបក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំនេះ ដែលអាចជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើង ទីពីរ ការផ្ទុកទំនិញនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ហើយការលក់ក្នុងស្រុកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក វាក៏កំពុងបង្កើនការរំពឹងទុកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មលក់រាយ និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសផងដែរ។ ប្រភព Yunqunar ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបាននិយាយថាអត្រាការប្រាក់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី។