នៅក្នុងរដូវបិទរដូវប្រពៃណីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន កន្លែងដឹកជញ្ជូនតឹងតែង អត្រាដឹកទំនិញកើនឡើង និងរដូវបិទរដូវដ៏រឹងមាំបានក្លាយជាពាក្យគន្លឹះនៅក្នុងទីផ្សារ។ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Shanghai Shipping Exchange បង្ហាញថា ចាប់ពីចុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ដល់បច្ចុប្បន្ន អត្រាដឹកទំនិញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋាននៅអាមេរិកខាងត្បូងបានកើនឡើងចំនួន 95.88% ហើយអត្រាទំនិញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់កំពង់ផែមូលដ្ឋាន។ ទីផ្សារនៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើង 43.88% ។
អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មវិភាគថា កត្តាដូចជាតម្រូវការទីផ្សារប្រសើរឡើងនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក និងជម្លោះអូសបន្លាយនៅសមុទ្រក្រហម គឺជាមូលហេតុចម្បងសម្រាប់ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ជាមួយនឹងការមកដល់នៃរដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូលប្រពៃណី តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រអាចបន្តកើនឡើងនាពេលអនាគត។
តម្លៃដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងជាង 20% ក្នុងមួយសប្តាហ៍
ចាប់តាំងពីដើមខែមេសា ឆ្នាំ 2024 សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃកុងតឺន័រនាំចេញរបស់សៀងហៃ ដែលចេញផ្សាយដោយផ្សារហ៊ុន Shanghai Shipping Exchange បានបន្តកើនឡើង។ទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា បានបង្ហាញថា សន្ទស្សន៍អត្រាការដឹកទំនិញកុងតឺន័រនាំចេញដ៏ទូលំទូលាយរបស់សៀងហៃគឺ 2305.79 ពិន្ទុ កើនឡើង 18.8% ពីសប្តាហ៍មុន កើនឡើង 33.21% ពី 1730.98 ពិន្ទុនៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា និងកើនឡើង 33.21% ពី 1730.98 ពិន្ទុ។ ថ្ងៃទី 29 ខែមីនាដែលខ្ពស់ជាងនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 2023 មុនពេលការផ្ទុះឡើងនៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។កើនឡើង 132.16% ។
ក្នុងចំណោមពួកគេ ផ្លូវទៅកាន់អាមេរិកខាងត្បូង និងអឺរ៉ុបមានការកើនឡើងខ្ពស់បំផុត។អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ទំនិញតាមសមុទ្រ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ) ដែលនាំចេញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋានរបស់អាមេរិកខាងត្បូងគឺ US$ 5,461/TEU (កុងតឺន័រមានប្រវែង 20 ហ្វីត ឬហៅថា TEU) កើនឡើង 18.1% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន និងការកើនឡើង 95.88% ពីចុងខែមីនា។អត្រាដឹកទំនិញ (ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ដែលនាំចេញពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋានអឺរ៉ុបគឺ US$ 2,869/TEU កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង 24.7% ពីសប្តាហ៍មុន កើនឡើង 43.88% ចាប់ពីចុងខែមីនា និងការកើនឡើង។ នៃ 305.8% ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។
អ្នកទទួលបន្ទុកអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននៃក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនឌីជីថលសកលលោក Yunqunar Logistics Technology Group (ហៅកាត់ថា "Yunqunar") បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកសារព័ត៌មានថា ចាប់ពីចុងខែមេសាឆ្នាំនេះ វាអាចមានអារម្មណ៍ថាការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឡាតាំង។ អាមេរិក អឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង និងអត្រាដឹកទំនិញសម្រាប់ផ្លូវនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថាន បានកើនឡើង ហើយការកើនឡើងនេះត្រូវបានគេដឹងកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងខែឧសភា។
ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Drewry ដែលជាទីភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវ និងប្រឹក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូន នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ក៏បានបង្ហាញផងដែរថា សន្ទស្សន៍ Drewry World Container Index (WCI) បានកើនឡើងដល់ $3,159/FEU (កុងតឺន័រដែលមានប្រវែង 40 ហ្វីត) ក្នុងសប្តាហ៍នេះ (គិតត្រឹមថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា) ដែល គឺស្របនឹងឆ្នាំ 2022 វាកើនឡើង 81% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ហើយខ្ពស់ជាងកម្រិតមធ្យមនៃ $1,420/FEU 122% មុនពេលការរីករាលដាលនៅឆ្នាំ 2019។
ថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនរួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ (MSC), Maersk, CMA CGM និង Hapag-Lloyd បានប្រកាសពីការដំឡើងតម្លៃ។យក CMA CGM ជាឧទាហរណ៍។នៅចុងខែមេសា CMA CGM បានប្រកាសថាចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា វានឹងកែសម្រួលស្តង់ដារ FAK (Freight All Kinds) ថ្មីសម្រាប់ផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើងទៅ US$2,700/TEU និង US$5,000/FEU។ពីមុន ពួកគេបានកើនឡើងចំនួន 500 ដុល្លារ/TEU និង 1,000 ដុល្លារ/FEU;នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា CMA CGM បានប្រកាសថាចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាវានឹងបង្កើនអត្រា FAK សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីទៅកាន់កំពង់ផែ Nordic ។ស្ដង់ដារថ្មីគឺខ្ពស់រហូតដល់ US$6,000/FEU។ជាថ្មីម្តងទៀតបានកើនឡើងដោយ $ 1,000/FEU ។
លោក Ke Wensheng នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សពិភពលោក Maersk បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសិទថ្មីមួយថា បរិមាណទំនិញនៅលើផ្លូវអឺរ៉ុបរបស់ Maersk បានកើនឡើង 9% ភាគច្រើនដោយសារតែតម្រូវការខ្លាំងពីអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបដើម្បីបំពេញស្តុក។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាកន្លែងចង្អៀតក៏បានកើតឡើងដែរ ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដឹកទំនិញ។
ខណៈតម្លៃដឹកជញ្ជូនកំពុងឡើងថ្លៃ រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនចិន-អឺរ៉ុបក៏ឡើងថ្លៃដែរ។អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលទទួលបន្ទុករថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា តម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយអត្រាដឹកទំនិញនៅលើខ្សែមួយចំនួនបានកើនឡើងពី 200-300 ដុល្លារ ហើយទំនងជានឹងបន្តកើនឡើងនៅក្នុង អនាគត។“តម្លៃនៃទំនិញតាមសមុទ្របានកើនឡើង ហើយទំហំឃ្លាំង និងពេលវេលាមិនអាចបំពេញតម្រូវការអតិថិជនបាន ដែលបណ្តាលឱ្យទំនិញមួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានកម្រិត ហើយតម្រូវការសម្រាប់កន្លែងដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលខ្លី ដែលពិតជានឹងប៉ះពាល់ដល់អត្រាដឹកទំនិញ»។
បញ្ហាកង្វះកុងតឺន័រត្រឡប់មកវិញ
«មិនថាវាជាការដឹកជញ្ជូនឬផ្លូវរថភ្លើងទេគឺមានការខ្វះខាតកុងតឺន័រ។នៅតំបន់ខ្លះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជាទិញប្រអប់។តម្លៃនៃការជួលកុងតឺន័រនៅលើទីផ្សារ គឺធំជាងការកើនឡើងនៃតម្លៃទំនិញ»។មនុស្សម្នាក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មកុងតឺន័រនៅទីក្រុងក្វាងទុងបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាន។
ជាឧទាហរណ៍ គាត់បាននិយាយថា ការចំណាយលើការប្រើប្រាស់កុងតឺន័រ 40HQ (កម្ពស់ 40 ហ្វីត) នៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប គឺ 500-600 ដុល្លារកាលពីឆ្នាំមុន ដែលបានកើនឡើងដល់ 1,000-1,200 ដុល្លារក្នុងខែមករាឆ្នាំនេះ។ឥឡូវនេះវាបានឡើងដល់ជាង 1,500 ដុល្លារអាមេរិក ហើយលើសពី 2,000 ដុល្លារនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន។
អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែសៀងហៃក៏បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា ច្រកក្រៅប្រទេសមួយចំនួនឥឡូវនេះពោរពេញដោយកុងតឺន័រ ហើយមានការខ្វះខាតកុងតឺន័រយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រទេសចិន។តម្លៃប្រអប់ទទេនៅទីក្រុងសៀងហៃ និងទីក្រុង Duisburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានកើនឡើងពី 1,450 ដុល្លារក្នុងខែមីនា ដល់ 1,900 ដុល្លារអាមេរិកបច្ចុប្បន្ន។
អ្នកទទួលបន្ទុកអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនខាងលើរបស់ Yunqunar បាននិយាយថា ហេតុផលសំខាន់សម្រាប់ការកើនឡើងថ្លៃជួលកុងតឺន័រ គឺដោយសារតែជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហម ម្ចាស់កប៉ាល់មួយចំនួនធំបានបង្វែរទៅ Cape of Good Hope ដែល បណ្តាលឱ្យការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រយ៉ាងហោចណាស់ 2-3 សប្តាហ៍យូរជាងពេលវេលាធម្មតាដែលបណ្តាលឱ្យធុងទទេ។សាច់ប្រាក់យឺត។
និន្នាការទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកល (ដើមដល់ពាក់កណ្តាលខែឧសភា) ដែលចេញផ្សាយដោយ Dexun Logistics កាលពីថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា បានចង្អុលបង្ហាញថា បន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកខែឧសភា ស្ថានភាពផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រទាំងមូលមិនមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។មានកម្រិតនៃការខ្វះខាតកុងតឺន័រផ្សេងៗគ្នា ជាពិសេសធុងធំ និងខ្ពស់ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបន្តពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើការប្រើប្រាស់កុងតឺន័រនៅលើផ្លូវអាមេរិកឡាទីន។កុងតឺន័រថ្មីដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានកក់ទុកមុនដំណាច់ខែមិថុនា។
នៅឆ្នាំ 2021 ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការរាតត្បាតនៃមេរោគ COVID-19 ទីផ្សារពាណិជ្ជកម្មបរទេស "បានធ្លាក់ចុះដំបូងហើយបន្ទាប់មកបានកើនឡើង" ហើយខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបានជួបប្រទះនូវស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរដែលមិននឹកស្មានដល់ជាបន្តបន្ទាប់។លំហូរត្រឡប់នៃកុងតឺន័រដែលនៅរាយប៉ាយជុំវិញពិភពលោកមិនរលូនទេ ហើយការចែកចាយកុងតឺន័រជាសកលគឺមិនស្មើគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។កុងតឺន័រទទេមួយចំនួនធំត្រូវបានបិទនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប អូស្ត្រាលី និងកន្លែងផ្សេងទៀត ហើយប្រទេសរបស់ខ្ញុំខ្វះខាតធុងនាំចេញ។ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនកុងតឺន័រគឺពោរពេញទៅដោយការបញ្ជាទិញហើយមានសមត្ថភាពផលិតពេញលេញ។វាមិនមែនរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2021 ដែលការខ្វះខាតប្រអប់បានធូរស្រាលបន្តិចម្ដងៗ។
ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រ និងការងើបឡើងវិញនៃប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនពិភពលោក មានការផ្ទុកកុងតឺន័រទទេច្រើនពេកនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកពីឆ្នាំ 2022 ដល់ឆ្នាំ 2023 រហូតដល់មានការខ្វះខាតកុងតឺន័រម្តងទៀតនៅឆ្នាំនេះ។
តម្លៃទំនិញអាចបន្តកើនឡើង
ទាក់ទងនឹងហេតុផលនៃការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកទទួលខុសត្រូវលើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ YQN ខាងលើបានវិភាគប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា ជាដំបូង សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ចប់ដំណាក់កាលនៃការដកស្តុក និងចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការស្តុកទុកឡើងវិញ។កម្រិតបរិមាណដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកបានងើបឡើងវិញជាបណ្តើរៗ ដែលបានជំរុញឱ្យអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើង។ទីពីរ ដើម្បីជៀសវាងការកែសម្រួលពន្ធគយដែលអាចធ្វើទៅបានដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុនដែលទៅទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានទាញយកផលប្រយោជន៍ពីទីផ្សារអាមេរិកឡាទីន រួមទាំងឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្ត ឧស្សាហកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាដើម ហើយបានផ្ទេរខ្សែផលិតកម្មរបស់ពួកគេទៅអាមេរិកឡាទីន។ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ផ្លូវនៅអាមេរិកឡាទីន។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនផ្លូវទៅកាន់ម៉ិកស៊ិកត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើង។ទី៣ ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្កឱ្យមានការខ្វះខាតក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ធនធានលើផ្លូវអឺរ៉ុប។ចាប់ពីកន្លែងដឹកជញ្ជូនដល់កុងតឺន័រទទេ អត្រាដឹកជញ្ជូនរបស់អឺរ៉ុបក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ទីបួន រដូវកាលកំពូលនៃពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិប្រពៃណីគឺលឿនជាងឆ្នាំមុនៗ។ជាធម្មតាខែមិថុនា ជារៀងរាល់ឆ្នាំចូលដល់រដូវលក់រដូវក្តៅនៅក្រៅប្រទេស ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូននឹងកើនឡើងទៅតាមនោះ។អត្រាការដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំនេះបានកើនឡើងមួយខែមុនកាលពីឆ្នាំមុន ដែលមានន័យថារដូវលក់ទំនិញដ៏ច្រើនបំផុតនៅឆ្នាំនេះបានមកដល់មុនកាលកំណត់។
Zheshang Securities បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវមួយនៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភាដែលមានចំណងជើងថា "តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីមើលការកើនឡើងនៃការប្រឆាំងគ្នាថ្មីៗនេះនៅក្នុងតម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ?"វាបានបញ្ជាក់ថាជម្លោះអូសបន្លាយនៅសមុទ្រក្រហមបាននាំឱ្យមានភាពតានតឹងនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ម៉្យាងវិញទៀត ផ្លូវវាងកប៉ាល់បាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃចម្ងាយដឹកជញ្ជូន។ម៉្យាងវិញទៀត ការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរកប៉ាល់បាននាំឱ្យមានការបង្វែរកុងតឺន័រតឹងរ៉ឹងនៅកំពង់ផែ ដែលធ្វើអោយភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។លើសពីនេះ រឹមផ្នែកខាងតម្រូវការកំពុងមានភាពប្រសើរឡើង ទិន្នន័យម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងតិចតួច ហើយគួបផ្សំនឹងការរំពឹងទុកសម្រាប់ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញក្នុងរដូវកាលកំពូល ម្ចាស់ទំនិញកំពុងស្តុកទុកជាមុន។ជាងនេះទៅទៀត ខ្សែបន្ទាត់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានចូលដល់ដំណាក់កាលដ៏សំខាន់នៃការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេលវែង ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានការលើកទឹកចិត្តក្នុងការបង្កើនតម្លៃ។
ជាមួយគ្នានេះ របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវជឿជាក់ថា គំរូប្រមូលផ្តុំខ្ពស់ និងសម្ព័ន្ធភាពឧស្សាហកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ បានបង្កើតជាកម្លាំងជំរុញមួយក្នុងការជំរុញតម្លៃ។Zheshang Securities បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពាណិជ្ជកម្មបរទេសមានការប្រមូលផ្តុំកម្រិតខ្ពស់។គិតត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រកំពូលទាំងដប់មានចំនួន 84.2% នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។លើសពីនេះទៀតសម្ព័ន្ធភាពឧស្សាហកម្មនិងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងក្រុមហ៊ុន។ម៉្យាងវិញទៀត នៅក្នុងបរិបទនៃបរិយាកាសផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការពន្យឺតការប្រកួតប្រជែងតម្លៃដ៏សាហាវដោយការផ្អាកទូកក្ដោង និងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ម៉្យាងវិញទៀត នៅក្នុងបរិបទនៃទំនាក់ទំនងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការកាន់តែប្រសើរឡើង វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងមុន តាមរយៈការកើនឡើងតម្លៃរួម។
ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 មក កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ Houthi របស់យេម៉ែន បានវាយប្រហារម្តងហើយម្តងទៀត លើនាវានៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងដែនទឹកជាប់គ្នា។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកគ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីផ្អាកការធ្វើនាវាចរណ៍នៃកប៉ាល់កុងតឺន័ររបស់ពួកគេនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងដែនទឹកដែលនៅជិតនោះ ហើយផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេជុំវិញ Cape of Good Hope ក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិក។នៅឆ្នាំនេះ ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែកើនឡើង ហើយសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបិទ ជាពិសេសខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាស៊ី-អឺរ៉ុប ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។
ទាក់ទងនឹងនិន្នាការនាពេលអនាគតនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ក្រុមហ៊ុន Dexun Logistics បាននិយាយថា ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន អត្រាដឹកទំនិញនឹងនៅតែមានភាពរឹងមាំនាពេលអនាគតដ៏ខ្លី ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំផែនការជុំថ្មីមួយនៃការដំឡើងអត្រាទំនិញរួចហើយ។
«អត្រាការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនឹងបន្តកើនឡើងនៅពេលអនាគត។ទីមួយ រដូវកាលកំពូលនៃការលក់នៅក្រៅប្រទេសជាប្រពៃណីនៅតែបន្ត ហើយអូឡាំពិកនឹងធ្វើឡើងនៅអឺរ៉ុបក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំនេះ ដែលអាចជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើង។ទី២ ការស្តុកទុកនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ហើយការលក់ក្នុងស្រុកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏កំពុងបង្កើនការរំពឹងទុករបស់ខ្លួនជាប្រចាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មលក់រាយរបស់ប្រទេសនេះ។ប្រភព Yunqunar ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបាននិយាយថា ដោយសារតែតម្រូវការកើនឡើង និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតឹងតែង អត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-១៧-២០២៤
